Le cabestan d'amarrage marin, comme son nom l'indique, est le cabestan utilisé pour l'amarrage des bateaux lorsqu'il atteint un port ou un quai. Il a la même fonction que le treuil d'amarrage. Le cabestan d'amarrage est habituellement utilisé pour l'ancrage des bateaux.

Il est conseillé de choisir le matériau approprié de la corde d'amarrage en fonction de la force, de l'élasticité, de la durabilité et de la performance d'exploitation, le câble est suggéré pour le grand câble de fibre de navire et de synthèse pour les navires de moyenne et petite taille. Selon le matériau et le diamètre de la corde, les cabestans d'amarrage peuvent être conçus et fabriqués selon différents types de navires. La borne est une pile moulée ou soudée fermement installée sur le pont pour attacher une corde d'amarrage d'extrémité, et il y a un borne d'amarrage et une borne de poste double selon les besoins d'amarrage du navire.

Caractéristiques du cabestan d'amarrage marin:

1. Ce cabestan peut adopter un entraînement électrique ou hydraulique.

2. Les configurations sont montées verticalement.

3. La tête déformée du cabestan utilise de l'acier moulé.

4. L'attraction nominale de la 1ère couche peut atteindre de 3MT à 15MT.

5. La vitesse maximale du câble de ce treuil de cabestan est de 20 m / min.

6.Local de contrôle est disponible pour les clients.

1. Navires à conteneurs

Depuis les années 1960, le transport de conteneurs a continué de croître. L'avantage spécifique de l'utilisation des conteneurs est que la cargaison peut être transportée directement du client au client, et pas seulement du port au port. Le transport par eau n'est qu'un lien dans la chaîne de transport.

Les navires à conteneurs sont passés d'une capacité de 1500 TEU (1966) à environ 8000 TEU (2002).

Caractéristiques:

Montant maximal des EVP ou des UEM.

Montant des EVP et FEU en dessous de la casse de temps avec leurs hauteurs.

Nombre de niveaux de conteneurs.

Présence d'engins de fret.

Navire ouvert ou fermé.

Il existe deux principaux types de conteneurs:

A. Grands navires à conteneurs intercontinentaux jusqu'à 8 400 TEU (1999)

B. Chargeur de récipient, à partir de 200 TEU.

Les grands navires à conteneurs ne peuvent aller que sur les plus grands ports en raison de la taille du navire et de la capacité de transfert du port. Les gros récipients à conteneurs ne possèdent généralement pas leur propre équipement de chargement.

Les distributeurs de conteneurs sont des navires de petite et moyenne taille à partir de 200 TEU qui se spécialisent dans le transport de marchandises de petits ports vers de grands ports ou pour des services qui ne sont pas rentables pour les navires à conteneurs plus gros. Le chargeur peut être équipé d'un engin de fret. Souvent, les navires à usages multiples sont utilisés comme alimentateur de conteneurs.

2. Remorqueurs

-Suges d'équitation

Une caractéristique commune de tous les remorqueurs est leur pont arrière bas. Cela garantit que la ligne de remorquage a une certaine liberté de mouvement. Le point d'application de la force dans la ligne de remorquage doit être situé à proximité du milieu de l'eau de telle sorte que la force n'a aucune influence sur la maniabilité.

Le treuil de remorquage est d'une grande importance car il doit pouvoir transférer la force totale de l'hélice vers la ligne de remorquage.

Les remorqueurs de mer sont utilisés pour:

Le sauvetage, le remorquage, la manutention d'ancrage dans l'industrie offshore, le service environnemental, les embarcations avec des problèmes de moteur.

Des navires partiellement achevés, des épaves flottantes, des quais, des plates-formes de forage et d'autres objets flottants de grande taille qui doivent être relocalisés peuvent être remorqués par des remorqueurs. Depuis l'introduction des transporteurs lourds semi-submersibles, le remorquage à longue distance est utilisé moins souvent comme moyen de transport. Les États côtiers utilisent souvent des remorqueurs de mer pour éviter une catastrophe environnementale imminente.

-Escort Tugs

Les remorqueurs d'escorte sont utilisés pour escorter (grands) navires le long des passages dangereux. Ils ont été développés après un certain nombre d'accidents graves (navires-citernes) ces dernières années. Les remorqueurs d'escorte fonctionnent dans des eaux côtières confinées et sont de petits remorques maritimes robustes qui peuvent pousser ou tirer un grand navire loin d'une zone dangereuse lorsque la propulsion n'est pas suffisante. Les remorqueurs d'escorte doivent être très maniables et ont donc souvent des propulseurs azimutaux.

-Harbor Remorque

Les remorqueurs de port sont utilisés dans les ports, les voies navigables intérieures et les zones côtières pour:

Aider et remorquer des navires à l'intérieur et à l'extérieur des ports.

Aider les remorqueurs de mer lorsqu'ils remorquent un objet volumineux.

Récupération ou assistance au sauvetage dans les ports ou les zones côtières.

Lutte contre les incendies et les catastrophes environnementales.

Garder le port exempt de glace.

Caractéristiques:

Puissance installée

Bollard pull: c'est la force de remorquage à vitesse nulle.

Capacité de la pompe de récupération

Équipement de pompier

Moyens de lutte contre la pollution.

3. Dredger

Dragonne de succion de trémie traînante

Les dragues de succion de la trémie traînante servent à maintenir ou à approfondir les canaux et les allées et la construction d'îles artificielles. Ces navires sont généralement équipés de deux tuyaux d'aspiration réglables, qui glissent sur le fond pour draguer. Les pompes de dragage dans les cales ou dans les tuyaux d'aspiration pompent un mélange d'eau et de matériau du fond marin dans les cales. Jusqu'à maintenant (2003), ils peuvent draguer jusqu'à une profondeur de 155 m. Les cales sont appelées trémie. Le matériau solide précipite dans la trémie. L'excès d'eau s'écoule par-dessus bord. Afin de draguer dans des conditions météorologiques défavorables, les tuyaux d'aspiration sont suspendus à des grues spéciales, qui fonctionnent avec compensation de levage. Cela garantit que les buses d'aspiration restent en contact avec le fond marin.

Lorsque le navire est à sa marque (Plimsoll). Il naviguera vers le site de déchargement. La décharge peut se faire avec la pression, en utilisant les pompes de dragage et les lignes de pression à l'avant. Lorsque le navire navigue vers le voisinage immédiat de l'emplacement de déchargement, la décharge peut également être effectuée à l'aide de la buse de pulvérisation, située à l'extrémité de la force. C'est ce qu'on appelle l'arc-en-ciel. Dans les cas de bot, le précipité solide est mélangé avec de l'eau afin que les pompes puissent être utilisées. Lorsque le navire atteint l'emplacement de dumping exact, la cargaison est déchargée à travers les volets inférieurs. La charge est alors déchargée instantanément. Pour faciliter cette décharge, certaines petites dragues d'aspiration de la trémie sont construites sous forme de deux axes de port et de tribord articulés, qui se séparent lorsque la charge est déchargée. Ces navires s'appellent des dragues d'aspiration à raie fendue.

Poste possible: sable, gravier, strate ou sol argileux, boue.

Dredgers d'aspiration de coupe

Pour les types de sols plus résistants, le type qui ne peut pas être simplement aspiré, les dragues de succion sont utilisées. Ces navires règlent les fonds marins avec une fraise rotative et sont souvent utilisés dans le développement de nouveaux ports et de nouvelles voies d'eau. Les dragues d'aspiration de coupe peuvent être équipées de leurs propres moyens de propulsion, mais ce n'est pas toujours le cas. Les poteaux Spud sont utilisés pour réparer temporairement les navires. Les dragues se déplacent alors dans un mouvement oscillant pour approfondir le fond. Les sols desserrés sont emportés par une pompe de dragage et une canalisation d'évacuation flottante vers la destination du sol. Le sol peut également être pompé dans une péniche qui peut transporter le matériau sur de plus grandes distances. Les dragueurs d'aspiration de coupe ne sont jamais équipés d'une trémie.

Navires polyvalents

Multi-usage signifie que ces navires peuvent transporter de nombreux types de marchandises. Ces navires utilisent les couvercles d'écoutille comme cloisonnement ainsi que entre les ponts de la cale. Ces couvertures d'écoutille peuvent être placées à des hauteurs et des positions variables. Habituellement, les rebords de tête et les coamines de trappe sont des mêmes dimensions que les cales, ce qui facilite le chargement et la décharge. Les cales sont scellées avec des écoutilles utilisant une variété de systèmes. Le chargement comme le bois ou les conteneurs peut être transporté au-dessus des trappes. Souvent, le rempart est renforcé pour supporter les conteneurs.

Cargo possible: conteneurs, cargaison générale, cargaison en vrac sec, comme le grain, le bois, les voitures, les objets lourds.

Caractéristiques: poids mort (t), capacité de maintien (m3, ft3), nombre de conteneurs et leurs dimensions, charge maximale du pont (t / m2), charge maximale de la roue (T), capacité de levage des engins de fret.

Un navire à usages multiples peut être subdivisé en: navires avec engins de chargement (capacité de levage jusqu'à 120 tonnes par grue), navires sans engin de cargaison, douanes commerciales côtières.

Un navire polyvalent peut également être équipé d'une ou plusieurs rampes sur le côté du navire. Le chargement et le déchargement peuvent ensuite être effectués dans ces rampes par des chariots élévateurs. C'est plus rapide et moins dépendante de la météo.

Navires de pêche-chalutiers

Les chalutiers sont des navires de pêche qui traînent leurs filets dans l'eau. Dans la pêche pélagique, les filets sont suspendus entre la surface de l'eau et les fonds marins. Dans la pêcherie de fond, le filet est traîné sur le fond marin, ce qui nécessite une puissance supplémentaire, surtout si les filets sont équipés de chaînes perturbatrices pour battre le fond de la mer. La construction et l'équipement de ces navires de pêche dépendent fortement de la méthode de pêche et des espèces de poissons visées. Les types de chalutiers les plus importants sont le coupeur et le chalutier arrière.

Charge possible: poisson refroidi (en glace écrasée) et poissons congelés ou coquillages.

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